La voltige aérienne:
La voltige, qu'est-ce que c'est ?
Et MPV dans tout ça ?
Les questions qu'on nous pose le plus souvent

lien vers l'arrêté du 02 juillet 2007 portant sur les conditions de formation en voltige aérienne

La voltige, qu'est-ce que c'est ?:

La voltige aérienne consiste simplement à faire effectuer à son avion un certain nombre de figures répertoriées. En France, deux niveaux de voltige sont officiellement reconnus et donnent lieu à une mention particulière sur le carnet de vol. Il s’agit du " 1^er cycle " et du " 2^nd cycle ".

• Le " 1^er cycle " est la pratique de la voltige positive. Il s’agit de savoir effectuer en toute sécurité des figures relativement simples sous facteur de charge positif. Cela demande un peu d’entraînement, plus ou moins d’adaptation de l’organisme mais on peut considérer qu’un " 1^er cycle " peut s’obtenir en une quinzaine d’heures de vol. Pour une efficacité optimale, les vols d’entraînement dépassent rarement 15 à 20 minutes de voltige effective et un pilote fait en général deux vols par jour maximum.

Boucle (looping)	Tonneau	Rétablissement classique (demi-boucle & demi-tonneau)	Renversement (montée verticale, virage sur l'axe de lacet, descente verticale)
Vrille (ici 1 tour)	Retournement sous 45° (montée à 45°, demi-tonneau, 5/8e de boucle)	Rétablissement tombé (5/8e de boucle, demi-tonneau sous 45° en descente)	Virage dos (ici virage de 180°)

• Le " 2^nd cycle " est la pratique de la voltige avancée et négative. Il s’agit d’effectuer, en plus des figures précédentes, des figures plus complexes notamment sous facteur de charge négatif. Cette étape demande un peu plus d’entraînement, et surtout une période d’accoutumance plus longue aux facteurs de charge négatifs. Il faut en moyenne une vingtaine d’heures de plus pour obtenir un " 2^nd cycle ". A l’issue de cette phase vous êtes normalement apte à effectuer les principales figures de voltige sans difficulté. Vous pouvez également emmener des passagers.

Et MPV dans tout ça ?

MPV propose des stages qui sont la meilleure formule pour progresser rapidement, au moins au début. Le club dispose pour cela de deux cap 10, machine la plus répandue en France pour l’école de début. C’est un avion à train classique biplace de 180cv qui permet d’effectuer bon nombre de figures (débutant, trimant pour réussir une figure, on est toujours étonné de ce qu’on peut faire avec un cap 10 et un peu d’entraînement).

Lorsque vous aurez acquis une certaine expérience, vous pourrez vous laisser tenter par la compétition. Il existe en effet de nombreuses compétitions amicales ouvertes à tous les niveaux qui permettent à tous de s’affronter (en général pendant un week-end) sur des enchaînements de figures soit connus à l’avance (vous pouvez vous entraîner à le faire), soit donnés à la dernière minute (pas d’entraînement). Jetez donc un coup d'oeil à un programme connu de premier cycle (catégorie espoirs).

Des compétitions officielles organisées par la FFA – la Fédération Française Aéronautique - ouvrent les portes d’autres niveaux de voltige :

Les questions qu'on nous pose le plus souvent:

"Je ne suis pas bien en voiture, je serais sûrement malade en voltige !".
MEUHNON ! La résistance est totalement différente d'une personne à l'autre. Vous serez sans doute plus sensible mais : comme en voiture, en passager c'est totalement différent. Lorsqu'on subit, on est plus évidemment plus sensible mais au cours de votre formation, vous noterez une accoutumance très rapide aux accélérations et aux positions inhabituelles.
Si : 1°) vous êtes fatigué, 2°) vous avez trop bu (d'alcool), 3°) vous avez trop mangé (rayez les mentions inutiles), il y a de fortes chances pour que ... vous n'arriviez pas jusqu'au terrain. Euh non, pouf, pouf, c'est pas ça. Il vaut mieux être un minimum en forme mais il ne sera pas nécessaire non plus de faire trois footing par semaine (sinon, peu d'entre nous seraient parmi nous).

"La voltige, ca coute cher".
En fait, pas tant que le souhaiterait le trésorier.
Contrairement au vol classique, un vol de voltige dure rarement plus de 20 à 30 minutes. A raison de deux vols maxi par jour, ça ne fait pas très cher.
Quelques élément de comparaison:
20 mn de cap 10 = 2 CD = 2 bons repas au restau = 43 euros.

"La voltige, c'est dangereux"
Il y a très peu d'accidents en voltige et les fautes de pilotage sont très rares également. Il ne s'agit pas de voler n'importe comment, de jouer les casse cou au ras des paquerettes. Ce n'est pas de la voltige, c'est de l'inconscience. Il s'agit plus simplement de connaître son avion, de savoir a tout moment sa vitesse, son attitude, son facteur de charge. On explore un domaine de vol plus étendu qu'en vol classique, mais en aucun cas on ne va au-delà des limites de l'avion. On apprend également à connaître ses limites, les instructeurs sont là pour t'aider à les repousser naturellement, au fil des entraînements.
La connaissance de la machine que l'on en tire est plus poussée que chez le pilote lambda et une initiation à la voltige ne serait pas malvenue dans une formation de pilote privé.

"Quelle heure est t-il ?"
A l'heure actuelle, il est

Page mise à jour le 06 janvier 2008